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東海道(とうかいどう、うみつみち)

#五畿七道の一つで、本州太平洋側の中部を指す行政区分。

#五畿七道の東海道を通る幹線道路。

##律令時代に整備されたもの。

##江戸時代に整備されたもの。五街道の一つ。

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◆ 行政区画としての東海道

行政区分の東海道は、畿内から東に伸びる、本州太平洋側の中部を指した。これは、現在の三重県から茨城県に至る太平洋沿岸の地方に相当する。

・ 伊賀国(三重県の西部)

・ 伊勢国(三重県の西部と南部及び志摩半島部を除く全域)

・ 志摩国(三重県の志摩半島部と愛知県の渥美半島の間にある一部の島々)

・ 尾張国(愛知県の西部)

・ 三河国(愛知県の中部と東部)

・ 遠江国(静岡県の西部)

・ 駿河国(静岡県の中部及び東部)

・ 伊豆国(伊豆半島及び伊豆諸島)

・ 甲斐国(山梨県)

・ 相模国(神奈川県の中部・西部)

・ 武蔵国(東京都と埼玉県、神奈川県東部の一部。初めは東山道)

・ 安房国(千葉県の南部)

・ 上総国(千葉県の中部)

・ 下総国(東京都の隅田川東岸、千葉県の北部、茨城県の一部)

・ 常陸国(茨城県)

◆ 道(みち)としての東海道

◇ 律令時代

律令時代の東海道は、東海道の諸国の国府を駅路で結ぶもので、各道に派遣された官人が諸国を巡察する為に整備された路を指す。律令時代に設けれた七道の一つで、中路である。律令時代の東海道の道幅は、中世や江戸時代の物より広く、直線的に建設された。中世に大半が廃れたため、正確な道筋については議論されているが、以下の箇所を除いては近世の東海道とおおむね同様の径路と考えられている。

・ 平城京(奈良)から東に伊賀国府を経由して鈴鹿関に至る。近江朝時代と平安時代初期には近江国を通り現在の杣街道から伊賀国に入る経路がとられたが、886年(仁和2年)に現在のように鈴鹿峠を通り関へ至る経路に変更された。

・ 現在の浜松付近から静岡市付近に至るルートは、いわゆる旧東海道よりも海岸線に沿ったルートを通っていたとみられ、国道150号線や東海道新幹線、東名高速道路に沿ったルートを通っていたと思われる。特に焼津市と静岡市の境は日本坂峠と呼ばれ、日本武尊の東征伝説や万葉集の歌にも詠まれている。

・ 沼津から御殿場を経由して足柄峠を越え、関本に至る。

  ・ 元々足柄路は「東海道」の本筋であった。800年頃、富士山の噴火によって足柄が通行不能になって「箱根路」が拓かれると「東海道矢倉沢往還」と称されるようになった。しかし箱根路は急峻なため、足柄路が復興されると、中世までは主要な街道筋であった。

・ 相模国府以東。海を渡ってから房総半島を北上し、常陸国から菊多関を経由して陸奥国に入り、今の宮城県中部の名取郡で東山道に合する。

相模国では、多摩川を渡る地点までは現在の矢倉沢往還(国道246号)の経路にあたる。矢倉沢往還の旧道では、律令時代の東海道の道筋がそのまま現在でも用いられている箇所がある。

武蔵国と下総国の境の中川低地付近は古代には陸化が進んでおらず低湿地で通行に適しなかったこと、元来武蔵国が北隣の上野国の豪族の影響下にありその関係が密接であった(武蔵国造の乱を参照のこと)ため、当初の東海道は相模国の三浦半島から海路で房総半島の上総国(安房国分立は718年)に渡るルートとなっており、武蔵国は東山道に属していた。現・千葉県にある安房国(房総半島先端)はともかくとして、上総国(房総半島中部)と下総国(房総半島根本部)の位置が「現代感覚から見て逆転している」のはこのためである。

武蔵国はその後、各道に派遣された官人が諸国を巡察する際、上野国新田驛から武蔵国府(この間5驛)を経た後に下野国へと逆戻りする旅程より相模国から武蔵国を経て下総国府(この間4驛)へと周る旅程の方が便利であり公私に亘り都合良いとの判断から、太政官の奏上を天皇が許可することによって771年(宝亀2年)旧10月27日に東海道経路に組み入れられた(続日本紀)。当書の中で「東海道」と呼ばれており、呼称の由来については、同書に「東海道に属する諸国の往来の大道を海道と称す」とある。

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