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| 画像=Image:Balair Douglas DC-8-63 at Zurich Airport in May 1985.jpg

| キャプション=バルエアーのDC-8-63

| 用途=旅客機

| 分類=

| 設計者=

| 製造者=ダグラス・エアクラフト

| 運用者 more=ユナイテッド航空、日本航空、デルタ航空ほか

| 初飛行年月日=1959年9月18日

| 生産数=556機

| 生産開始年月日=

| 運用開始年月日=

| 退役年月日=

| 運用状況=

| ユニットコスト= -->

ダグラス DC-8()はアメリカ合衆国のダグラス・エアクラフト社が開発した大型ジェット旅客機。ボーイング707やコンベア880と並んで、第一世代ジェット機を代表する旅客機で、世界で初めて超音速飛行を行った旅客機である「The DC-8 A Flying testament to quality」Mc Donnell Douglas。

◆ 概要

◇ ダグラス初のジェット機

1930年代以降、DC-3やDC-4、DC-6など数々のレシプロ旅客機を開発・製造し、1950年代当時、アメリカを始めとする世界の旅客機市場で最大のシェアを誇っていたダグラス社が、DC-7Cの後継機種として、初のジェット旅客機として1952年に基礎的な開発を開始した「The DC-8 A Flying testament to quality」Mc Donnell Douglas。当初は80席級の中型機として開発がスタートされたが、その後ライバルとなるボーイング707と同様の大きさに変更した。

◇ 就航

その後、1955年6月に正式に開発をアナウンスし受注を開始「The DC-8 A Flying testament to quality」Mc Donnell Douglas。直後に当時世界最大の航空会社の一つ「エアライン Empires of the Sky」アンソニー・サンプソン 大谷内一夫 訳 早川書房 1986年で、ダグラス機の古くからのユーザーでもあったパンアメリカン航空から25機の発注を受ける(なお、パンアメリカン航空はその後最大のライバルとなったボーイング707も20機発注している)。その後もデルタ航空やユナイテッド航空、日本航空などの世界中の航空会社から発注され、1958年までに133機の正式発注を集めた。

しかし、先に開発をはじめたボーイング707に対する遅れを取り戻すために、試作機の製作を省くという当時としては画期的な開発手法を取り、その結果大幅に開発期間を短縮し、DC-8の生産のために建造されたカリフォルニア州ロングビーチのダグラス社工場で1958年4月に初号機が完成。同年5月に初飛行を行った。その後テスト飛行を行いFAAの耐空証明を取得、ライバルのボーイング707の初就航から約1年遅れの1959年9月18日にユナイテッド航空及びデルタ航空の定期路線に初就航した。

就航当初は予定された性能が出ずに販売面でも苦労したものの、その後次々にスーパー60シリーズなどの改良型や胴体延長型をリリースしたこともあり(主脚の長さが短いボーイング707は胴体延長が困難であった)、順調に発注数を伸ばし、後継機とされたワイドボディ機のDC-10の生産が始まった直後の1972年に、DC-10の販売に影響が出ないように生産中止するまでに計556機が製造された。

◇世界記録と超音速飛行

なお、1961年8月21日にアメリカのエドワーズ空軍基地上空で行われた飛行テストの際に、DC-8-43が52,090フィートという民間航空機の高度記録を達成した。その後降下した際にマッハ1,021の速度を記録、旅客機として世界初の超音速飛行を行った「The DC-8 A Flying testament to quality」Mc Donnell Douglas。

◇ 現在

現在は、老朽化や航空機関士が必要なこと、さらに燃費効率の悪さや騒音規制に対応できないこと(-70シリーズを除く)などから旅客便からは殆ど引退してしまったものの、貨物機に改装された-70シリーズを中心に数十機が現役で運航されている。DHLやアローエアーなど貨物航空会社が主要オペレーターだが、その中でもエア・トランスポート・インターナショナル(ATI)は十数機の保有機すべてがDC-8である。

なお、大手航空会社においては、後継機種のマクドネル・ダグラスDC-10型機(日本航空やタイ国際航空、カナダ太平洋航空など)の他、座席数は同等ながら、双発で燃料消費が少ない上に、長距離路線への就航が可能なボーイング767型機(日本航空やユナイテッド航空、ヴァリグブラジル航空など)やエアバスA310型機など(デルタ航空やKLMオランダ航空、スイス航空など)がその代替となった。

◆ 特徴

ダグラス社が、設計ミスにより発生したDH.106コメット事故調査にアメリカ側主任として参加した経験から、過剰なまでのフェイルセーフ思想が設計に透徹されただけでなく、独自開発で到達したスーパークリティカル翼型と呼ばれる翼型(翼断面形状)やカットバックパイロン(エンジン懸架装置)が半世紀を経た後まで使用されるなど、いくつかの技術史上特筆すべき業績を残した機種である。

他にも独特の技術が数多く採用され、ボーイング707をはじめとするジェット旅客機は客室与圧用空気取り入れは通常エンジンで行うが、DC-8は機首先端にあるレドーム下部の専用空気取り入れ口から行った。これはエンジンをリバース(逆噴射)にしたとき、排気ガスが混入するのを防ぐという理由であったが、このため構造が複雑となり、床下貨物室のスペースがボーイング707と比較して小さくなった要因でもあった。

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